我们都知道，钢结构工程是系统性的，每一个构件的房结构都需要精细的计算；稍微超出一差错的范围，将会对整个工程产生影响；在钢结构施工中是什么问题产生钢结构变形？

　　1.钢梁起拱问题

　　起拱的方法，对钢梁有抛物线形起拱和折线形起拱。对门式刚架常采用折线形起拱，也就是在钢梁的拼接节点处，通过操控衔接端板的角度，到达起拱的目的。

　　钢梁起拱的目的，主要是对屋面钢梁受荷变形后，起拱量可以抵消一部分变形，其屋面仍能坚持必定的斜度。钢梁起拱过大，将会使接近屋脊处的屋面斜度变小，钢梁变形过大将会使接近檐口处的屋面斜度变得过小。

　　过大的斜度改变是不恰当的。起拱与否，起多大拱，本身应该是一个规划问题。在规划未要求起拱时拱度允许误差定为-5~10mm，就是不建议施工方自己定个起拱量。

　　2.屋面檩条装置不妥导致变形过大

　　有些工程中，刚性系杆、风拉杆的衔接板设置方位高低不一，使得水平支撑体系不在同一平面上，从而影响刚架的全体稳定性。刚性系杆与风拉杆构成水平支撑体系，其设置高度在同一斜度方向应坚持一致。

　　在屋面或墙面檩条装置中，有些施工单位为了装置便利，随意增大、加长檩条或檩托板的螺栓孔径。檩条不仅仅是支撑屋面板或悬挂墙面板的构件，而且也是刚架梁柱隅撑设置的支撑体，设置必定数量的隅撑可减少刚架平面外的计算长度，有用的保证刚架的平面外全体稳定性。若檩条或檩托板孔径过大过长，隅撑就失去了应有的作用。

　　另外，有的单位私行添加屋面荷载，原规划未考虑吊顶或设备管道等悬挂荷载，而施工中却恣意添加吊顶等悬挂荷载，从而导致钢梁挠度过大或崩塌。任何单位不得私行添加规划范围以外的荷载。施工或监督过程中，如发现这类问题，必须要求将添加的荷载送原规划单位进行结构承载力等复核，能满意结构安全及使用要求情况下才可进行屋面吊载。

　　3.吊车梁下挠

　　有些工业厂房中，规划有吊车。吊车梁和吊车桁架不应下挠。而实际施工中，包括施工及监理监理单位很少去检查该项指标，因而应特别注意！

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